narusekenshi@pop12.odn.ne.jp

兎号（鼠号改め）

愛車について 暗いヘッドランプをハイワテージのキセンノン封入タイプにバルブは変更。（少しはまし）
謎のサイドステップと、ターボのようなリアアンダースポイラー

トラブル フライホイールダンパー裂断
工賃約6.4万、部品16.5万
ＡＴ車の宿命か？

コメント 添加剤（BIGトルク２）のレポート
まずハイオクに添加してみましたが、特徴である低速トルクの増大効果は 体感できませんでした。（どうも日よってバラツキがあるように思うので すがどこかに異状があるのでしょうか？） 燃費も町中４〜５キロ高速１０キロと殆ど変化なし（運転方法に問題があ るのか！）やっぱりか・・と思いましたが気を取り直し（まあ２３００円 だし）もうひとつの〃ハイオク仕様車にレギュラーでOKです〃 に挑戦しました。 結論は、大丈夫です！！ 問題ありません（まだ２回くらいしか入れてませんが） 加速性能も燃費も安定性もハイオク時と変化はありません。 レギュラーのみのときはアイドリングが不安定になり加速も若干鈍るので すが（でも日によってかわるからなあ）添加剤を入れると安定しますし加 速ももとに戻ったような気がします。

中低速域のパワーを上げる方法を知っておられるのであればお教え下さい 私の車は最終の２,7Lなんですが何３ATですから常用域のパワーが不足しています （１２０kmからの加速はすばらしいんですが）

tsaito@office-goods.co.jp

ＷＬＰメンバー

愛車について タイアはＢＳ GGRID2を新しく装着しています。

トラブル 購入約４万km時、今の所､トラブルはありません。
走行距離が４．９万km、少ないせいか走りは最高です。

コメント 平成１１年２月に車検にだしました。基本料金が4万5千円と保険その他で合計14万円で済みました。 また古くなっていたシフトレバー（約4万円）も交換しました。 出したのは、購入したショップで輸入中古車を主に販売（自社工場併設） しているところです。
５月にタイミングベルト一式交換致しました。工賃5万6千円で各シャフト・各ローラー ・パワステのベルト類交換しました。 また、色褪せていたフロントのエンブレムも交換しました。（約1万円） 合計15万円程の大出費となりました。今回は、専門店へ出しました。
1999年末、点検とＦブレーキパッド交換(4.9万Km)。

その後購入して２回目の車検を今年の２月に受けました。 その時に、４輪バランス（４万５千円）をとってもらいましたが 高速での直進性がびっくりするぐらい良くなりました。 後は、車検基本料が３万９千円、リヤブレーキパッド ２０７００円、パッドセンサー３２００円、ブレーキオイル ３５００円、ブレーキクリーナー２０００円とこんな感じでした。

その後６月にエアコンが故障し、いきなり熱風が出てきました。 この修理は、エアコンのコントロールユニットの交換で部品が ６６５００円、工賃が約２万円かかりました。

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現在、距離が６万３千キロ程です。

平成１５年３月購入後3回目の車検を受けました。

２４ヶ月点検料−３８０００円
ブレーキオイル−４８５０、 エアーエレメント−６２５０、 エンジンマウント−２５８００×２個、 パワステホース−１４８００、 パワステオイル−２０００
工賃（上記交換）２７０００円
オイルクーラーホースＯリング−５４０×２個、 デジタル時計照明球−４１０、 リアカバー修理−３００００
テスター料−９０００
代行費用−１５０００

計２７万８千円（税金等全て込み）と、思ったより安く上がりました。
リアカバーというのは、荷物隠しの布製の物（非巻き取り式）でＰＪ純正だと１０万円するとの事で、 ディーラーさんから、内装屋さんに出してもらいました。この値段でこの仕上がりなら充分です。 もっと早く頼めば良かったです。あとは、修理のないよう無事を祈るだけ・・・

この車検の直前に、オイル・エレメント・バッテリー交換（約５万円内バッテリー２，５万）があったので 一緒にまとめると３０万前後でしょうか。
（リアカバー（３万円）は、特別整備には関係ないので）

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通常のメンテナンスは、オイル１５−５０グレードを半年に 一度、２回に一度フィルターの交換しています。

愛車について S2cabに乗り始めて3年7ヶ月(1999.1)です。

トラブル 大きいトラブルは、購入後4ヶ月でウォターポンプ、1年でクラッチ、 部品持ち込み工賃無料及び激安、トラポンでのお迎え有で購入 した店でやってもらいました。 ウォターポンプ：アメリカからリビルト品を輸入 約8万、工賃無料 クラッチ：3点セットをアメリカから輸入 約15万、工賃約6万(‐_‐；
他に、去年A/Cコンプレッサー、オルタネーターO/H、ラジエター のTemp S/Wが壊れて一日中ファンが回りっぱなしでバッテリー 交換、センターロックの故障、スターター故障、ラジエターからの 漏れ、マフラー溶接・・・・・。
自分でやって数百円とか、タダで直ったのも含みます。国産に 比べるとどうしても高いですが、しょうがないですね。（＾＾； 最近幌がやれてきて、悩んでいますが、楽しく乗ってます。

コメント

nori-m@mh1.117.ne.jp

愛車について フロントフェンダーだけＳ2仕様にしてインチアップ、ポルシェカップホイールをはいてます。Ｓ２スタイルでＡＴ！
ターボ用の吸気口とエアクリーナーＢＯＸをアルミホースで直結。高回転域が少し良くなった感じです。
マフラーもワンオフで触媒付近より製作しています。

コメント エンジンの液封マウントとマフラーのショルダーゴム、タイミングベルト関係交換しました。 ビッグ4の振動に悩んでる人、効果あります。 特に液封マウントは新車のフィーリングが少し戻った感あります。 走行9万キロ近いのでとくに感じたのかも知れません。

現　在 悲しいことに2000年始めに廃車となり、87年−911カレラターボルックに乗り換えです。