| 整備はまだまだ続く |
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駐車場より工場に何倍もいたりするクラッチ交換から戻ったのもつかの間、１１月７日また工場へ。
今回は排気漏れの修理とクラッチのヘルパースプリング調整です。
ついでに、パワステオイル交換。９日、工場に置き去りにしたＳ２ＣＳを某氏に頼んで見積をしてもらうために板金屋に持って行ってもらいました。
１１月１３日
排気漏れ修理、２回も触媒脱着したからそのせいかと思ったら、エキマニのところのナットが緩んでいたそうです。
パワステオイル交換、これで液体系は全部交換した事になります。
タンクからの漏れがあるのでシール材塗って締め上げてもらいました（効くかな？）
でも、ステアリングはまだ重い。キャスターが直進重視なのかな？
あの破けて割れていたキャニスターからのホース（ブリーザーホース）がやっとドイツから届いてこれも交換。１１月２０日
引き取ってきました。タイヤが硬くなって駄目な以外はだいたい直ったので試走してみる。
十分速い♪
P.A.で一服してから再び本線へ加速っっっ あり？全開２速5500rpmで伸びなくなった。
高速側はチップチューンした９２４ＣＳより遅いぞ・・・なんなんだ？
首都高に入るとアクセルレスポンスが無い。シフトチェンジでタコメーターが踊る。
[！]マークは点かない。水温などは正常。でも、なんか電気系が変な感じだ。一般道に下りると、アイドリングでの振動が酷い。排気音もドロンドロンと変な音。
駐車場に着くとなんかちょっと焦げ臭い。何か加熱してるようだ。
ボンネットを開けて点検していると、何じゃこのじゃまなのは？プラグコードが外れてるじゃないか！
P.A.出る時の加速で吹き飛んだみたいだ。そんなあほな。
以前俺がプラグ交換した時奥まで入ってなかったのかな？なんだろ？３気筒状態のＳ２と'88−９２４ＣＳチップチューン前は同じようなパワーに感じられました。
１１月２１日
無くなっていたクラッチハウジングのゴム栓(931.116.177.00−910円)を取り付けしました。
| 灼熱地獄修理 |
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タイヤも交換前後ともＲＥ７１０kaiと言う古いタイヤで硬くなっています。山も３分だしで乗り心地も悪い。
特にフロントは側面一周亀裂が入ってしまっています。
2004年11月23日
フロントを以前外しておいた中古のダンロップＳＰ９０００に交換しました。
ＡＢでは持ち込みの場合、持ち込み工賃が加算されます。
今回は、以前ＡＢで取り外したタイヤなので？新品交換と同じ料金でした。
１本当たり、工賃1,050円＋廃棄代250円です。工賃はバランス込みです。Ｎ２は入れませんでした。９２４ＣＳのリアに履かした時と同じくステアリングが左に傾く。
2.5kgだと圧が高すぎてトレッド面が合わないのかも。中古だから。
