Ｐ３０売りますよ（売れました）

For Sale

９２４の日にはプライスボードをおふざけで載せていました。

１１月になってから予告通りオークションに出品しました。最低落札無しの格安スタートです。

前のページに書いたけど、塗装が駄目駄目なので装備と整備内容の割に安くしました。

輸送費とかまで考えると、もの凄い金額かかってて業者だったら赤字でありえません。

お友達には端数を値引きますよ（オークションに出したので値引きは終了です）。

車検は今年の１２月２３日までです。

車は東京都（２３区）または埼玉県（関越方面）に置いています。

個人なので保障も付かなければローンも無理です。

コレクターズアイテムなマシン

普通のクーペなのにＭ０３０、それが９６８Ｐ３０です。

Tip車に比べて６ＭＴ車は少ないのに、Ｐ３０は更に希少です。

９６８Ｐ３０を探していた、違いのわかる方に買って欲しい希少車です。

この貴重な９６８Ｐ３０には、ドライバーズ・マニュアル（取扱説明書）、新車時の整備手帳（記録簿）とかあります。

全塗装は金が有れば出来ますが、こういうのは運が良くなければ付いてきませんよっ。

レストアの続きは次の人が自分の希望レベルで仕上げてください

ある程度仕上がったし、全国オフミに出たし、で、放出することにしました。車検も迫ってるし。

しかし、レストアが全部終わったわけではありません。

細かい部分は、ナンバーを外さないと出来なかったり、二度手間になったりするのでやっていません。

特に塗装なんかは仕上げるレベルで金額が変わってしまうので、次の人に任せることにしました。

• 塗装１：洗車傷、飛び石、リアブリスターフェンダーへのガラス爆散による小傷、右ドアとミラーの塗装レベル。
• 塗装２：ボンネットが過去の板金塗装不良で下地のパテが割れて補修しました。カーボン調フィルムを貼っています。
• 破損１：ホールセンサーのコネクターが割れて、配線を直接繋いでいます。
• 破損２：ナンバープレートステーのネジがなめています。封緘のところが裏からナット締めになっています。薄口スパナが必要。
• 寿命１：ボンネットダンパーがへたっています。ボンネットの修理方法が決まっていなかったので未交換です。
• 寿命２：タイヤが古い。前：FALKEN ZIEX ZE329 225/45 R17 90W、後：FALKEN ZIEX ZE-502 255/40 ZR17
• 寿命３：ヘッドライトリレーが過熱すると、ヘッドライトが閉まらなくなる（冷えると閉まる）。
• 撤去１：エンジンルームの化粧カバーを外してあります。バルクヘッド側は欠品です。ラジエター側はあります。

ポルシェ９６８ＣＳ純製フルバケットシート

９６８Ｐ３０とセットでコレも販売可能です。

厳密には、９１１ＧＴ２のシェルに９６８ＣＳの生地を被せたものです。

純製シートレールがありません。

室内用の座椅子ベースは別売り。

シュトロゼックホイールも売りますよ

写真は９６８ＣＳ（M030無し）に履かしていた時のホイールです。

STROSEK MONOBLOCK 8J/9J-17

傷多数有り

嫁入り前整備

オークションで９６８Ｐ３０は落札されました。

現状渡しでしたが、東京で車検を通して欲しいと言うことなので、併せて専門工場ならではの作業もお願いすることになりました。

車検費用や月跨ぎで発生する費用は別途請求ですが、時間が出来たのでサービスで復元整備をすることにしました。

まず、オークションの追加説明に書いておいた不具合ですが、一箇所修理をすることにしました。

メーター内のセントラル・ウォーニング・ライト［ｉ］の球切れです。

玉を交換するには、メーターを外すだけではなく、エアバック付きステアリングも外さなくては作業できません。

以前、オドメーターの歯車交換をするのに、バッテリーのマイナスを外して正しい手順で作業したのに警告灯が点いてしまったのですが、今回も作業方法は同じです。

またエアバック警告灯が点いてしまうとダイアグノーシスでリセットしなくてはなりません。

しかし、もうすぐメッツスピードに継続車検整備に出すので、作業に失敗してもリセットできます。

そこで今回は自分で玉の交換をすることにしました。

ステアリング＆メーター脱着再チャレンジ

１２月になりました。作業には寒い季節になりました。

今度はバッテリーを外した後、キーをＯＮにしたり、ブレーキ踏んだり、室内灯ＯＮ位置にしたままにしたりして残電流対策をしてみました。

そして、エアバック付きステアリング、ボスのカバー、メーターと吹き出し口のカバーを外し、メーターを外しました。

セントラル・ウォーニング・ライト［ｉ］の玉を見てみるが、見た感じでは切れていません。

他に原因があると不味いので、玉（ソケット一体型）を鉄道模型の電源（パワーパック）を利用してテストしてみました。

点きません。球切れでした。

別の玉に交換して元に戻しました。

今度はエアバック警告灯はちゃんと消灯します。球切れの方も直りました。63,747kmです。

セキュリティーのホーンも復元

レストア作業中に間違ってセキュリティーを作動させることがあったので、セキュリティーシステム専用ホーンを外していましたが、今回付け直しました。

これはバッテリーを取り外さないと作業できないので、この機会に取り付けて復元しました。

元に戻さないチューンナップ改造点

この９６８Ｐ３０には、１本だけアーシングをしてあります。これは残しました。

１９８７年頃のミツワの広報車（９５１、９２４Ｓ）に施工されていた広報チューンと同じようなチューンです。

車台番号のあるバルクヘッドのスタッドボルトとエンジンヘッドとの間に平編み導線を渡しました。

平編み導線はＥＸの廃熱対策で選びました。バルクヘッド寄りにはノイズ対策としてフェライトコア磁石を付けてあります。

車検と整備

2012年12月、メッツスピードで車検整備と継続車検をやってもらい、問題なく通りました。タイヤは古いけど溝はあるし。

車検整備に併せて、昔のディーラーだったら定期交換していたであろう部品の交換もしました。

ブレーキマスターシリンダー交換と、フロントハブグリス交換です。

これって、昔のディーラーでは毎回の車検ごとに交換していた項目だったんですよ。

ブレーキとクラッチのフルード交換もしました。

逆に、エンジンオイルとエアフィルターは交換後400kmも走ってないのでこの車検では交換しません。

フューエルラインの交換も頼んだのですが、ドイツオーダーになって今回は間に合いませんでした。

部品は頼んだので後で来ます。11月発注時の部品の金額は安かったようで、33,095円（税込み）です。届いたら次のオーナーの所に送ってもらいます。

交換するホースはエンジンルーム側と燃料タンク側がありますが、一番傷むのは燃料タンク側のようです。

タンク下のポンプのある場所はカバーで覆われて目視できませんが、この中でホースの継ぎ手金具が腐ったり、硬化して滲み出るそうです。

車検整備で指摘された部品がありました。破れてないけど、ドラシャのブーツが硬化して要注意だそうです。

まだ、ヘッドライトリレーに不安があるけど、これだけやればしばらく安心でしょう。

我ながら良くやった。

数万キロ走るとＡアームのボールジョイントとタイロッドのブーツが順番的には来るんでしょうね。

今年から車検証の絵柄が変わっていた。

そして、積載車がメッツスピードまで来て、９６８Ｐ３０は積載車に乗せられて次のオーナーの元へドナドナされて行きました。

名義変更完了の知らせがくる

落札者から知らせが来ました。無事１２月中に名義変更終わって良かった。

雪国だからすぐに冬眠しちゃうんだと思うけど、春になったら存分に楽しんで欲しいです。