復活へ向けて？改造開始！

2008年1月、遠〜い遠いガレージへ行き、９６８ＣＳに久々の対面。
廃車後車庫代節約のために遠く離れた某県のガレージに９６８ＣＳは眠っている。
たまにエンジンを掛け、部品取り車になり果てないようにはしている。
Ｓ２ＣＳや素９６８だとバッテリーが上がってしまうとドアもハッチも開かなくなるが、９６８ＣＳは開くので便利だ。

今日はただエンジンを掛けに来たのではない、改造に来たのだ！

ブレーキローターも交換できるよう前後入手した。中古だがドリルドだ！

復活させるのか？！

ストラットタワーバー装着！

エンジンの化粧カバーを外して装着です。

ボンネットの骨を避けるために上面が削ってある。

その分、中央付近はパイプ径が太くなっている。

重量を増やさないで強度を出してるのかも。考えた造りだ。

　９６８ＣＳを売ってもこの部品は残しておくつもり。

ドリルドローターも揃った

この９６８ＣＳは元々スポーツオプションの入っていないＣＳ。

そのためサスだけでなく、ブレーキも素９６８と同じなのだ。

以前のオーナー趣味でキャリパーが赤く塗られてるがビッグキャリパーじゃないし、穴無しのローターだし。

その悲しい普通のローターは磨り減って使用限界になっている。

今回、中古ながらローターを前後入手した。しかもドリルドだ！

フロント用は９４４Ｓ２用社外品のドリルドローターです。

錆びてるから研磨してハット部は亜鉛塗装してやらないと。

リア用は９６４ＲＳと同じ９６８ＣＳ純正品で程度が良い。

純正スポーツシート

ドリルドローターになるとだいぶ４座の９６８ＣＳらしさが出そうだ。

４座だからバケットシートは駄目なわけだが、ちゃんとスポーツシートを入れてある。

９４４Ｂから外したオプション品なので９６４本革スポーツシートより貴重品。

本革は夏は熱くて冬は冷たい。そして滑る。こいつの方がスポーツ性は上なのだ。

スポーツシートはサイドの出っ張りだけが違うのではなく、座面とかのウレタンの硬さも硬いのだ。

助手席は電動ではない９４４Ｂシートだから軽量。約１７kgだ。

純正フルバケは約１４kgもの重さがあり、実はたった３kgしか違わない。

リアシートも同じ柄の生地で揃えて完璧だ。不自然さがなさ過ぎる！