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ついに復活！　４座のＣＳ誕生！


９６８ＣＳ復活整備始まる！

2010年、944S2CSを買ってポルシェ３台所有状態になっていました。

その後、968CSが売れました。

そして、新オーナーの元で968CSの整備が始まりました。

車検の前に、部品を外注に出す

ヘルパーサス付きＭ０３０になっていた足回りですが、素になってますね。
ショックはオーバーホールに出しました。
１ヶ月かかりますから、一旦素の足回りを入れて戻ってくるのを待ちます。
ＦＥＴは純正ショックのオーバーホールをもう受けなくするそうです。
ＦＥＴの内部体制が変わったのか？　職人が辞めたか？

リアローターは９６４ＲＳ／９６８ＣＳ純正品に交換。
程度の良い中古です（でも高かったよ）。
新品はきっととんでもない金額のはず。
パッドは前後たっぷり残ってるのでそのまま利用。
この時点でブレーキオイルも交換されています。

研磨に出したら新品以上に？！

錆び錆だった社外ドリルドローターはローター研磨に出しました。
なんということでしょう！
新品より綺麗で高性能になってる気がします！
まじで驚いた。
パッドの当たる面は平面の中に食いつきを予感させる表面です。
サンドブラストして、ジンクコートして、研磨したのでしょうね。

以前はこんなだった

手前の錆び錆が社外のドリルドローターです。
社外品は新品状態だとクロメートメッキですが、錆びちゃうんです。
数年前、Delta_T さんから71APEXさんがリアを購入し、残りをユウキが購入した物です。

オーバーホールされたショック

１ヶ月ちょっとでショックが戻ってきました。
矢印の処にヘソが作られていました。

この後、ミツワからＭ０３０をオーバーホール頼んだ人が断られたそうです。
本当にＦＥＴはポルシェ品番のオーバーホールを終了したようです。
いわばこのＭ０３０はラストオーダー品かも！

９５１の解体もぎ取りオフでホイール交換もしました。
以前ユウキが乗っていた944S2CS（現フルカワ号）のホイールを履かせていましたが、
新たに購入した944S2CSのレストアのために、7.5J/9Jを移植したのです。
968CSにはその951に装着していたホイールを履かせました。
951にはスペーサーが入っていたけど、これは面一にするためではなかった。
このホイールは純正なのにフロントハブのキャップにぶつかってそのままでは履けないのだ。
Ｍ０３０のハブナックルだとオフセット６５になるから飛び出したかも。

ついに復活！　４座のＣＳ誕生！


ついに復活！　４座のＣＳ誕生！

2010年７月、ＣＳなのに、４名乗車で車検取得できました！　

リアのシートベルトは２点式（９２４Ｓの）です。

なんと４座になって軽くなった？！

重量計測はガソリン満タンで計測したはず。

リアシートの背もたれだけでも１０kgあるのに、リアは＋−０。

フロントが１０kg軽くなってる！　

スポーツパッケージ車と素９６８ＣＳって車両重量同じだけど、本当は違うのでは？　

車検証での違い

前全軸重後後軸重車両重量車両総重量
９６８ＣＳＭ０３０67063013001410
９６８ＣＳ素２座67063013001410
９６８ＣＳ素４座66063012901510

ヒロタ号となって、第１０回９２４の日に参加した時の姿

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