ユウキが９２４ＣＳを乗り続けるようになった経緯

９１１オーナーの友人が私の愛車セルボ（軽のカウンタック）並に着座位置の低いスポーツカーがあると言って無理矢理勧めたのが９２４ターボＳだったのです。 そしてここからポルシェライフが始まりました。
９２４ターボＳを買ってしばらくすると、周りの友人から「いつ９１１に乗り換えるんだい？」と良く聞かれました。
普通は、いつかは９１１と言う憧れがあって、他には無い空冷フラットシックスに感動し乗り換えるものらしいのです。
ある日、スーパーカーブームで実車を見、サーキットの狼でも読んだ、あの９１１を運転する機会が来ました。
しかし、９１１を運転してみたものの驚きは少なく、変な部分ばかり目立つ車でした。初代セルボと９２４ターボＳを知ってしまった私にとって憧れと現実は違ったのです。

初代セルボは、車重たった550kgのボディーで着座位置はかなり低く、背後から２ストローク３気筒のエンジン音が響き、緊張感溢れるドライビングでした。
それに、軽自動車サイズにおいてのＲＲレイアウトは理屈的に正当性があり、実用性も悪くなかった。

９２４ターボＳは、これこそがスポーツカーのコクピットだと言わんばかりのスタイルで、 足を前に投げ出すような感じで低く着座し、低く直立したステアリングはドライバーと正対し、腕はストレートアーム加減で握るようになります。
高いセンタートンネルには剛性感のあるレーシングパターン５速ギアレバーがあり、タイトに囲まれたコクピットの眼前には、 ３時からスタートするタコの３眼メーターがあり、そして長いボンネットの先に立ち上がるリトラクタブルヘドランプ・・・。
前後の車軸上にそれぞれ重量物を配置したトランスアクスル構造ＦＲからしても理論的じゃないか。

９１１に乗り換える必要があるのか？

これらを体験してしまった私にとって９１１は９２４を手放してまでわざわざ乗り換える程の魅力を感じませんでした。

素晴らしいエンジンだが実際に運転してみると、体に対して足は斜め右を向くしハンドルもシフトもペダルもまるでバスのような・・・
ＲＲの重量バランスから来る運転特性もデメリットばかり・・・
私が夢に描いていたスポーツカー像とは程遠い組み合わせでした。それに元々４座にするためにＲＲにした生い立ちなので設計に無理がありすぎです。触媒装備後の９１１は特に。

ポルシェの代名詞９１１が欲しい、フラットシックスが気に入った、サーキットで本格レースをする、最新型がいい、と言うのなら９１１に乗り換えるメリットがあるでしょう。
ただ、私はサーキットでタイムを削る仕事をしているわけではないので最新最強を求めている訳ではありません。
高速での加速ならポルシェ以外にもっと凄いスポーツカーがイタリアとかに沢山あります、
低速コーナーの続く峠なら国産車の方が速い位です。
では何を求めているのか？
理屈から作ったような構造のドイツ車、オンザレールなコーナリングと伝わる路面の感覚、そしてドライビングポジション。
運転してみれば解りますが他のマシンとは違う独特さ、味が９２４にあるからなのです。

もし、実車を運転する前にポルシェの書物を読んでいたら、

おそらく、ポルシェのレーシングヒストリー、思想と改良といかに特別であるのか等に感化され、憧れの名車と言われる９１１を買っていたのかもしれません。
しかし、９２４系マシンを知ってから９１１（９６４までの）を乗り比べると、悪い面が気になりすぎてしっくり来ないのです。
良く言えば唯一の特別なマシンだが、冷静に考えると変だぞこの車は。そのことに気付いてしまってからは書物の賛辞は興味なくなってしまいました。

体験した順番が感動を左右した。

９６８を運転した後に、９６４カレラ２を運転しました。たしかに９１１でした。
しかし、その後、ナローの'73-911S を操縦する機会があり、走らせてみると「ぎゃははははー、なんじゃこれー！」と喋りっぱなしになるくらい面白い。 ナローの前では、９６４も９６８も違いはなく、同じポルシェでした。

９６４の比ではない全ての動きにダイレクトなナローをもっと知りたくなり自分自身買ってしまってしまいました。
３０年も前の2.4LのＴ（メカポンです）が、中間加速は９４４Ｓ２と互角の性能を引き出せるのですから快感です。最高速は220km/h出ました。当時の東海道新幹線を抜ける速度ですよ！感動です。
凄いけど、運転がラフな方が乗るとまず死にますね。それと錆びます。悪い点もありますが９１１の難しさや賛辞がナローの前では嘘ではないことがわかりました。
６連スロットル、ダウンドラフト、ＯＨＣ、ドライサンプ、CDI点火、触媒レス、当時のレーシングカーと同じですよ！ナローは！
９１１が９９６でサーキット使用に耐えられない仕様（空冷ベースのＧＴ系は別）のスポーティーなＧＴカーになってしまったのとは違い、設計が本気ですよナローはっ。

（人それぞれ目的や感動する所が違いますが、別に９１１を批判しているわけではありません。 ９２４系マシンはポルシェのエントリーモデルと言う販売戦略から「乗り換えなければならない」と勘違いしている方が多すぎるのでわかりやすく書いているのです）。

９１１（９６４までの）はベストバランスの９２４系のようにはオールマイティーに使うことは出来ません。 ２ドアクーペ１台で通勤からサーキット、そしてツーリングまでこなせるマシンはそうはないですよ。２名乗車でタイヤ４本を積めます！！
ドラポジの素晴らしさとバランスから連続長距離ツーリングに於いて疲れさせないのは特筆物です。そして燃費も良い。
（もし疲れるようでしたらそれはメンテナンス状態が悪い可能性があります）

他の外車や最近の国産車なんかも、９２４系に慣れるとドラポジに違和感が在りすぎて疲れてしまいますね。
それと、Ａピラー、Ｂピラーが目障りでうざく感じます、特に最近のエアバッグ付きは・・・買う気が失せます。

新型車を乗り継ぐのもいいのですが、愛車と言う観点から言うなら好きなマシンを長く乗る方が王道でしょう。
愛車として考えなければ友人達とシェアする共同所有だっていいわけですから。

子供の頃からポルシェを知っていた世代だから

スーパーカーブームより後の世代の方は、子供の頃にポルシェに目が留まるような体験をしていないかもしれないですね。
この世代の人は、子供の頃から既にポルシェや９２４の存在を知っているのです。

ユウキはスーパーカーショーに行っただけではなく、ポルシェ９２８仕様の自転車も購入しています。
スーパーカーライト自転車というやつです！
カウンタックやフェラーリＢＢのように下から隠しライトが上がってくるリトラではなく、９２８と同じポップアップタイプのをです。
わざわざ自転車屋に注文を入れて購入した位、ポルシェ９２８仕様が好きだったのです。
このナショナル・ビームアップは今も所有し続けています。

ポルシェ９２８のライトが好きなのに、大人になって買ったのは９１１と９２４と９４４と９６８で、何故か９２８は無かったり。

９４４って速いですか？

良く聞かれる質問ですよね。
１９７０年代の９２４をベースにした古いスポーツカーですから、絶対性能では大抵の場面で内外の車にかなわないでしょう。
最速最強のマシンが自分にとって最適なマシンであるとは限りません。
レースに参戦するのなら勝てるウェポンが必須ですが、趣味ではそうとは限りません。
マシンを語るには速さだけでは足りないのです。
語るには設計思想と特徴も必要になるのです。
問題点が多いマシンでも、熱いハートを感じさせてくれる、そんなやせ我慢してでも乗り続けさせるマニアックな名車には幾らでも語れるストーリーがあります。
その点、９４４はスポーツカーの中ではまともすぎてバランスも良く、使い勝手も良く、とんがっていなかったためアクの強いマニアックな迷車に比べるとイメージが薄くなってしまいました。
だから他の人が語らない分、このサイトではそのまともなところを熱く語るのです。

９２４系は語れるマシンだと考えています。
しかし、今まで書籍も少なすぎて趣味性が薄く思われがちでした。
このサイトでは趣味性を高めるために、車趣味で考えられる全ての分野の９２４系を考察しています。
趣味性を高めるために、一見どうでもいいようなミニカーや車載道具、書籍まで紹介しています。ただし、それは入り口に過ぎません。

「答えのわかってるクイズ」のような分かり切ったメジャーな車と違ってマイナー車ですが、それ故奥が深い物です。研究の価値は高い。

９２４系はポルシェの入門版的表現があるので９１１に対しコンプレックスを抱くオーナーも少なからずいるようですが、 新車当時のＣＧ（カーグラフィック）誌を読めば、いかに当時ライバル達より先進的で高性能なマシンであったかがわかります。
９４４Ａ／Ｂ時代の厚口カタロも読むと萌えます。現代では当たり前ではある事がこの時代に既にやっていてポルシェの設計と思想の凄さに感動します。（なんか一眼レフカメラのカタログ読むのに似た楽しさ）
９１１や９２８だけでなく、９４４も同じポルシェの思想で作られた事がわかります。同時代の国産車とは違うよ。
自己啓発としては、図書目録のページにあるCG1979-12や、CG1982-09、CG1989-01、CG1990-03を古本屋で購入して読むと良いでしょう。そして当サイトですねっ。
結局、好きなマシンに乗ってればいいのですし、改造だって色々出来ます。

ポルシェのエントリーカーだったのは９４４が新車だった時の話、今ではマニアックなマシンですよ。

封印されたパワー、実は９４４のＤ車はデチューンして販売されていた？！　

特にですが、'88年式と'89年式の９４４エンジンはハイオク仕様のハイコンプエンジン変わっているのに、レギュラーガス用のコンピューターで販売されていました。
そう、燃調がめちゃくちゃ濃いのです！　１６０ＨＰあるはずが１４０ＨＰしか出ず、重たくて全然回らないエンジンなのです。
これは、ＦＱＳというスイッチを回すだけで本来のハイオク仕様に替えることが出来ます。他の'83年式〜'91年式でも、効果があります。本来はレスポンスもパワーも伸びもあるエンジンなのです！　
仲間内では、更に燃調を突き詰めたＲＯＭにし、ミッションを９４４Ｓ２のに入れ替えてギヤ比を適正にした人もいます。楽しいマシンです。

多くの９４４の話は、この本当のエンジンを知らない人の話です。本当の９４４や９２４Ｓのフィーリングは全然別物なのです。

何故ポルシェの維持にはお金が掛かるのか？

新車時の値段が高いのだから部品も高い。それもあります。中古車価格と部品代は関係ありませんしね。
中古車を買った時を例に話しますと、
この頃のヨーロッパ車には国産車では消耗し難い部品が消耗部品だったりと、元々定期交換や調整を多く必要とするのです。
で、中には大がかりなメンテナンスも必要で、その時期になる前に手放す車両も少なくありません。
当然、そのような時期の中古車を買えば、少し乗っただけで色々お金が掛かるわけです。

Ｍ０３０装備の９４４／９６８をレストアすると、それだけでボクスターの中古車が１台買えちゃう位高価なパーツなのですからマニアでなくては維持出来ませんよ。
９２４系は意外に維持費がかかります。メンテ代が厳しい方は９１１かボクスターを買った方が楽だと思います。
（あくまでポルシェの中の話です。フェラーリと比べたら、ＶＷや国産車と比べたら、数字の桁が違ってきて比較できませんから）

しかし、このサイトを読んで自己啓発に努めれば、無駄を省くことが出来、楽しめるようになりますよっ！　

国産旧車とはレベルが全く違う。ポルシェの凄さ

９２４系の中古車の値段は、同じ年式の中古国産スポーツカーと個人売買だとそう大きく違いません。
しかし、新車時点で３倍もの価格差があっただけあって見えないところに差があります。
長く趣味で乗る時に違いが出るのです。

まず、ボディーの質が全然違う。亜鉛どぶ付けで錆びにくい。1980年以降のポルシェはほんと錆びにくいです。
補強無しでサーキットを走れる位ボディー自体がしっかりしています。
そして安全基準が違う。最近は忘れられていますが日本車は'90年代半ばまで安全対策を削除してコストダウンしていたのです。
ＡＢＳ装備はやや遅く、サイドインパクトバーの装備はかなり遅くなってからやっと採用になっています。
この辺の設計思想が日本車はかなり遅れており、'80年代、'90年代前半の日本車は死を覚悟して乗らねばならないのです。
この年代はちょうど９４４／９６８の年式です。高速燃費も当時の日本車と比べてポルシェは優れています。

おまけの話。ポルシェの理想と現実

ポルシェの名を冠した356.001は「ミッドシップ・オープン２シーター」でした。
しかし、量産型３５６では居住性向上が図られ２＋２座席でＲＲのＧＴカーになりました。

そして３５６から９１１へとＧＴとして進化した先にある、究極のＧＴを具現化したマシンは９２８でした。

９２４系マシンはその９２８と同じトランスアクスルレイアウト構造です。
元々ＶＷ・アウディスポーツとして計画され足回りなどＶＷ−アウディのを利用しましたが、基本レイアウト、基本設計はポルシェそのもの、専用プラットフォームを持つ生い立ちがまず違いますよね。ＧＴとしての資質は高いのです。
そしてＧＴとしてだけではなく、９２４ターボ以降はスポーツカーとしての性能と耐久性も持つに至っています。

ポルシェ社は理想も高いがビジネス面も考えています。基本的には量産メーカーなのです。
ＦＲモデルを絶版にしたのは別にＦＲモデルの出来が悪かった訳ではありません。当時のポルシェ社は倒産寸前にあり、立て直しの戦略だと考えられます。

ポルシェ社は、売るためならばホモロゲモデル以外にもCarreraの名を付けるようになるなど、ブランド戦略に走ります。
最大の特徴であるエンジンが、サーキットで壊れる水冷になった９９６でも９１１を名乗ります。ブランド戦略です。
たしかにＲＲではあるが、客層も目指す性能も空冷時代の９１１よりも、むしろかつての９２８に近く感じます。
９２８の代わりに売れる車として投入したのが９９６なわけで、９２８の後継機は９９６と考えられます。
では、９１１の真の後継は何か？ＧＴ２／ＧＴ３でしょう。エンジンが空冷ベースだし。
リアシートが無いＲＲって事を考えると９６４ＲＳの系譜とも言えます。
リアシートの無いＲＲレイアウトってのは設計時の基本方針から外れているが、ＲＲの９１１のまま高性能車を売りたいって戦略ですね。ほとんど根性です！

その後のポルシェ社は、スポーティーカーの９９６、ドアが４枚あるＳＵＶカイエンの販売もし、スポーツカー専門メーカーではなくなりました。
その代わり、アメリカでの販売を始め、業績は急速に良くなりました。