４本出しマフラー

外すの簡単

１０月２９日夜中、マフラーを外しました。８mmのヘックスと17mmスパナで。

排気管のボルト４本の内、２本は回せなかったのでサンダーで切り落としました。

次回ボルトはステンボルトを使えばいいし。

マフラーはバンド２本でも釣られています。ゆるめて両側にずらせば外せます。

外したマフラーは上側も帯状に錆び穴が破けて５カ所も穴があいていました。

・・・溶接じゃ駄目だ。買わなきゃ駄目？

こうなったら純正タイプではなく、４本出しマフラーを入れてやる！

解剖してみた

１１月３日、サンダーで切断してみました。

純正マフラーでしょう、部品番号も入ってました（底側）。

９０１／１　　901.011.09/07

残骸の重さは約９kg位だと思います。

パイプが入っていたり凝っていますね。

左右の赤い丸の部分も穴が長く開いていました。

穴の下に見えるのが隔壁です。

マフラー到着

１１月４日、マフラーが届いたので装着開始！

ＭＯＮＺＡのデットストックを購入！

昔はＡＮＳＡにも４本出しあったけど入手は難しいだろうな。

重さは１１kg

フェラーリみたいなマークだポルシェっぽくない。

耐熱塗装をする

ワイヤーブラシとシンナーで下地を簡単に処理。

ホルツの耐熱ブラックスプレーを１缶ちょうど使って塗装しました。

向かって左の配管に謎の継ぎ手があります。何でしょう？

ちなみにガスケットは４０００円／２枚もする。石綿を銅で挟んだ感じ。

装着出来ない・・・

国産車の車載ジャッキを使ってマフラーを持ち上げて装着です。

しかし、うまくいかない？げっ中でボディーと当たっている！

しかたないのでサンダーでボディーの鍔を少し切り取りました。

耐熱スプレーを吹いて錆び止めしておきました。

もう一度ジャッキアップして装着です。

ボルトが入らない！

配管が急に横に曲がっているので内側のボルトが通せません！

特に右側の内側のがヒートエクスチェンジャーとマフラーで駄目です。

一旦外して短いステンボルトを逆から先に入れて通しました。

ステンボルトは焼き付き防止に耐熱グリス塗るべきだが塗りませんでした。

なんとか固定しました。

排気管だけで支持して大丈夫なのだろうか？

４本出しマフラー！

謎の継ぎ手があって塞がなきゃならない。早く全開にしたい！

それにしてもレーシーだなあ。

穴を塞ぐ

１１月５日、謎の継ぎ手をサンダーで切断しました。

排気温センサーでも付くのでしょうか？

ナロー用では無く、1974年専用マフラーの可能性大ですね。

ホルツ(Holts)の耐熱シール材を塗って2/8（２分）のプラグをねじ込んでみました。

オイル補充

１１月７日、ポルピク遠征に備えてエンジンオイルを継ぎ足しました。

寒いのでひとっ走りしてオイルを暖めてきてから測定です。

エンジンをかけたままアイドリング状態でディップスティックで計ります。

ちょうど真ん中だけど少し足しました。メーター交換から1269km。

エンスト対策

エンジンが暖まらないうちに走ると回転を上げてクラッチ切って回転落ちする時エンストします。

ソレノイドとか調子悪いのかな？

メカポンの先端にあるコネクター（緑の円の部品）を外すとガソリン出っぱなしになるのでエンストしません。

暖まったらコネクターをはめる作戦に出るか？

調整してもらう

１１日のポルシェピクニック参加に備えて急遽エンスト対策調整してもらいに行ってきました。

クーリングファンの中の左奥に長い工具で何か回して調整していました。

ギアが入りにくい時

１速に入れにくい時がある。聞くと１速だけシンクロが無いらしい。

２速に一旦入れてから１速にする手があるそうだ。ミニもそうらしい。

５速から４速のシフトダウンだけ気持ち多めにあおるのが普通らしい。

クイックシフトにしてからこのシフトダウンもやりやすくなった。