９６８

ＰＯＲＳＣＨＥ　９６８

No.028

９６８ＣＳ

'968CSエンジン

９６８は９２４系最後のモデルです。
そのスポーツモデルClub Sportは、今までの９２４Ｓ，９４４－2.7，９４４Ｓ２の日本用モデルと比べて、かなり割り切った仕様でした。
足回りはリアにコイルサスを追加し、調整式リアスタビライザーなど９４４ターボカップカー並！
バケットシートの２シーターで気合いが入っています！
ＡＣ、ＰＷはありますが、リアの鍵、電動調整ミラー、ラゲッジルームランプ等が省かれて５０Ｋｇの軽量化がされています。
右の画像のようにＣＳはエンジンルームのカバー類（エアクリーナーの周り）も省略されています。通常モデルの場合、ここには樹脂製のカバーが付き、作業用のグローブが入っているＢＯＸがあります。

素９６８（17インチ）と、乗り比べると軽量化とスポーツシャシーのせいかハンドル切り出した瞬間に曲がる感じです。

９６８はティプトロ（ＡＴ）もある。

ＭＴも標準で６速なのですが、ＡＴもただのＡＴじゃありません。
オートマレバーの縦のゲートのＤレンジから右に移動すると、ギアをマニュアルでアップダウンできるゲートがあり、タコメーター内にはポジションが表示される。しかも５つの基本プログラムからなる学習機能付きの４速ＡＴ。
軽い踏み込みだと２速発進になっているらしく、１速で出たければＤからダウンさせればよい。
９４４Ｂまでの普通の３速ＡＴとは違い、ティプトロはスポーツＡＴと言えますね。

'968CS [11KB] PORSCHE 968 CS (1993)(E-968)

2000年1月9日に馬力測定をすると不調。グラフからバリオカムが死んでいることが予想され入院に！
点検すると、とりあえずスロットルポジションセンサーが外れていて（外れていても機械的には走る）、デスビキャップのボルトも脱落（ミスファイヤの可能性も）していたそうです。
バリオカムはディーラーで見てもらうので、他にも故障があるのかは現在不明。
グラフにしなければ伸びが感じられないだけで故障しているとは気付かないところでした。借りて走った時はこういうエンジンだと思ったくらい下はスムーズでトルクフルでした。
結局、何かのコネクターが外れてバリオカムが効かなかったようです。

このマシンはHirorinさんがＭＺ氏に売って、また買い戻しましたマシンです。ＭＺ氏はパワーチェックのページに出てくる、９５１前期Ｄ、９５１後期、９６８ＣＳから、'91-９６４カレラ２ＭＴに、 2000年11月乗り換えました。

で、現在は9Clubのsin1さんがオーナーです。

電動リアゲートオープナーとリアの鍵まで無いので一瞬どうやってリアゲートを開けるのか悩みますが、左リアホイールハウスの車内側に９１１のような引っ張るところがあります。

968CS 968 CS 黒色

9clubでおなじみKurenaiさんも944から2000年に乗り換えました。
Kurenaiさんのホイールはカラードになっています。
本来、黒色だけはホイールがカラードではない通常の１７インチですが、１２万でペイントできたそうです。

968CS

ＣＳはバケットシートです。当然２シーター。画像は一時的に助手席を外した状態です。休憩に向かないバケットの場合、こうすると休憩できますね。
本来、リアには棚が付いていてラゲッジスペースが拡大されています。 Kurenaiさんのは前のオーナーが改造したのか棚が無く、４点式シートベルト用にアイボルトが付けられていました。
ちなみにバケットシートの裏面もボディ色のカラードです。

'94-968CS レアな’９４年モデル