車検

No.015 ４年ぶりの更新？（２００３年８月３１日）

１５年目であり、走行距離も35000km過ぎたので、今回の車検はユーザー車検ではなく工場に出しました。

自分の９２４ＣＳは初めの１回目以外１２年間ずっとユーザー車検で、その間オイル漏れのクラッチ関係交換整備以外では自分の考えによる計画で部品交換とか整備をしてきました。

調子の良いものは下手にいじり壊さない、寿命のあるものは壊れる前に交換しておく、と相反する目的を実行してきました。

大きな整備の際ついでに他もある程度見てもらっているし、実走で問題がないのでユーザー車検でも今のところ万全でした。

今回は１５年の節目なので、工場のメカニックに見てもらって車検も出してもらうことに決めていました。

だが、ＣＤ欲しさにディーラーのクリニック出した時、ナンバー移設が車検でまずいと言われたので、 ＰＣやミツワではなく、水冷ＦＲに精通した元ミツワメカのポルシェ専門工場へ出すことにしました。 （あのナンバー状態でずっと車検通っていたし、ほんとうはディーラーへ出したかったんですが）

結果的には全て問題なかったです。今までの自己流で正しかったわけです（ちょっと過剰かもしれないが）。

８年くらい前に車検制度が大幅に見直されて以降ははっきり言ってユーザー自身でほぼ全ての項目を点検できます。 リフトアップなどして下から見なきゃ嘘ですけどね（ＣＯで落ちるのは論外ですが）。

ユーザー車検なら自分がやるから、自賠責＋重量税の約７万円とかで済みます。

今回の工場での車検は定期点検整備基本料金３万円とか下回り洗浄料金とかが加算されます。認証工場ではないので車検場への代行手数料もかかっています。 オイル交換すればそれはまた別料金で加算ですから、ちと痛い。

最近は9800円の代行車検みたいのもあるので２年間に色々整備してる車ならそれでも良いのですが、ポルシェにはポルシェの勘所がありますからどうせなら専門工場でしょう。

これで精神衛生上とても良くなりました。

それと、今回はハブグリース交換をしています。

昔の車検制度では車検ごとに交換する項目でした。２年ごとにやるほどではないのと密閉式のベアリングも増えたので除外されたのでしょう。

しかし、９２４系は最後までフロント側はプレロード調整のいる昔ながらのハブベアリングなのです（944Aタイプまではリアも）。

ブレーキ周りを外して点検した結果、焼きも傷も無く綺麗なのでベアリングはそのままでシールとグリス交換とプレロード調整、ブレーキフルード交換と言う内容でした。 プレロード調整もベテランメカなら的確に早いのでしょう。実走行テストもしているようです。（メカ編足回りページに調整方法書いてありますけど）

逆にエンジンオイル、ミッションオイルは交換していません。３月にモチュールに交換してから700kmしか走っていないし、 ９月の走行会で走ったら直ぐに交換しないとならないので伸ばしました。

ポルシェ純正 L.S.D. がまだ１個残ってるので、ミッションオイル交換と走行会に併せて組もうと考えていたけど〜今回は見送りかな。

今回はヒューズの全交換を予定していましたが買い忘れました。予備は多少あるけど近所の自動後退じゃスティックタイプ売ってないんですよね。

ナロー９１１の時は全交換しました、特にスティックタイプは接触不良起こすので全交換した方が確実。

エンジンが止まった

No.014（１９９９年１２月３１日）

アイドリング中にエンストしエンジンが掛からなくなってしまった。

燃料系が怪しいので調べるとフューエルポンプのリレーの端子が焼けて変色していた。

早速電話で在庫を聞く。営業も工場も年末休暇入っているが部品は買えるとのこと、

ありがとうミツワ目黒！助かった。リレー交換したら一発でエンジン掛かった！

壊れたリレーの品番：944.615.227.00、新しいリレーの品番：993.615.227.00、９９３の部品だ！

高さも7mm位大きくなってハンガリー製に変わっていた。対策品か？

作業時28190Km位。

ブレーキパッド交換

No.013（１９９９年９月２３日）

個体差かもしれないし、走らなすぎによるものか解りませんがブレーキが効かない。 ファミリーカーレベルには効くのですが、パッドが硬くて食いついていない感じでポルシェとしては満足できない。

朝起きたら晴れていたので「ブレーキパッドを換えよう！」と決断してさっそく駐車場でジャッキアップして交換しました。 （オフの途中赤城山を走って交換しなくてはと思っていたので）友人は「フェロードなんて純正の代替え品みたいで変わんないよ」 と言っていましたが、今までが悪かったので良くなりました。（面倒だから焼きは入れてませんし当たりも付いてないのに）

作業時28100Km。外したリアのパッドは９mm位も残っていてほとんど減っていなかった。

９２４ユーザー車検を通す！

No.012（１９９９年９月１２日）

あまりに走らなすぎて、何も壊れず、改造も最近はしていなくてネタがない。現在27700Km。

先日、ユーザー車検前に工場に入れた。８年間交換もＯＨもしていないブレーキマスターシリンダーが 少し心配だが今回もほっとくことにした。ブレーキホースはステンメッシュにしてあるから平気だろう。

工場には、２年前に換えたタイミングベルト初期の伸びを調整するのと、ブレーキ＆クラッチオイル、ミッションオイルの交換をたのんだ。 リフトアップしてみたら、フューエルフィルターから出ているフューエルホースにクラックが見つかったので交換することになった。

自分での作業は、冷却水交換と、Ｋ＆Ｎエアフィルターの洗濯等。車検はリア背もたれ無しのまま無事に通った。

デントリペア

No.011（１０月１０日）

以前、カーボンファイバー製のボンネットを塗装してもらった際に「デントリペア」もやってみた。

そこでは「棒を使って裏から押し出す」のではなく、骨組みの裏でも出来る「吸引する」タイプだったのだが、 うまくいかなかった。ポルシェは９２４でもボディーが硬いのかな。変な丸い痕が出来てしまった。まだえくぼの方が良かった。

しかし、塗装はすばらしい出来だった。９３１ターボＳのデカールを模した形でそこだけカーボン地が見えるように吹きました。

樹脂に塗装しているので１ヶ月位すると塗装面がカーボンクロスの編み目になってきます。磨きをかけてもらいました。

９２４の日

No.010（９月２４日）

９月２４日は９２４の日？なので９２４ＣＳのエンジンオイル交換をしてあげました。

以前は自分でやっていたのですが今回は晴海のオートウェーブで交換しました。

途中、貨物専用線の廃線跡「晴海橋」を見ました。橋は真っ茶色にさびていたがレールは在るようです。

オイルはカストロールＲＳを使用。店で購入の４Ｌに、家にあまってたオイルを足してもらいました。

以前、ＲＳから、ＸＦ−０８にグレードダウンさせたらエンジンがザラザラした感じになってしまい、 なめらかさが無くなってしまったので値段の差は本当にあります。

現在、晴海のオートウェーブにはゲーセンが入っていますが、建物は昔のままで「スーパーカーショー」 の頃を思い出します。（他の建物は全て解体された）

オートウェーブの本店（宮野木）の前の道路はかつての「鐵道連隊」の線路跡です。

近頃の９２４話

No.009（２月１２日）

中古車情報誌「カーセンサー３／６」に９２４ＣＳが出ていました。たしか８８万円くらいでした。 ＭＴ＝黒色なので限定１２台の中の１台ですね。写真でもカラーホイールが見えます。 私のと違ってルーフアンテナが見えないのは87年登録車だからでしょうか？それとも写真のせいか？

「ＣＡＲ　ＢＯＹ　２月号」で軽量化の特集が出ていました。

私のＣＳのドア内側のノブの交換をしたときに解ったのですが、 なんとボルト４本で留めてあるはずの金具が２本に減らして（角ナットも）留めてありました。 さすがはクラブスポーツ、軽量化しています。

９４４ターボの改造

No.008a（１１月１８日）

友人が中古の９４４ターボを購入し、ちょっとした改造を頼まれた。 この９４４ターボは１９８９年モデルのＵＳ新車並行物で、Ｄ車とは少し違う。

バンパーにサイドマーカーが付き、リアバンパーにはレンガの固まりのようなゴムが付き、その間には、 字光式ナンバーをはずした穴があき、リアにはアメリカでよくあるガーニッシュをはずした跡が残っている。 内装はホワイトのレザーシート、スピーカーは作りがかなり違っていた。

１９８６ＵＳ並行の時も同じだったがヘッドランプがシールドビームでミラーが望遠。 コンベックスミラーを右側に貼ってあった。

ノーマルでも速いのに、改造はコンピューターチップ交換だけで３００psにすることだ。 効果の割にチップは安い！しかし、市民にとってこんな時も円安は困る。 他に、ストラットバー、Ｋ＆Ｎエアフィルター。リアバンパーは国内仕様に交換予定。

モーターショー

No.007（十月二十九日）

ポルシェ社100％子会社のポルシェジャパンが出来て正規インポーターが変わるのか？ 昔、ベームベーもバルコムから変わったし、それともベンツのようになるのか。

東京モーターショーに行ってきました。ミツワがポルシェを展示していました。どうなるのだろうか。

操作系

No.006a（十月十日、十九日）

９２４は車検を取ってから多忙で乗ることが出来ない。タイヤが四角くなってしまいそうだ。

ミツワがポルシェの正規インポーターでなくなる！

私は操作系の作りがスポーツカーの気分を盛り上げると考える。逆だと…

９１１は上から踏み込むようなペダルと床から生えたシフトがバスのようだ。 ＢＭＷ旧３シリーズはステアリングが斜め横を向いている。シートに対して体がよじれる。

着座位置が低いと良い。カローラＦＸのシートをレビンのにしたらそれだけで走りが変わってきました。

９月２４日は９２４の日

No.005（九月二十四日）

ポルシェ９２４オーナーの方連絡をください！

私のＣＳのタイヤ遍歴。

なんと３万キロにも満たないのに４回も変えました。まず初めのタイヤはセンペリット社製で前後195/65-15でした。 しかしリアホイールが７Ｊなのでリアタイアのサイズを変える事にしました。ピレリーが好きなのでリアをＰ６００の205/60-15にしました。 次に、フロントも同じ銘柄にすべくＰ６００の195/65-15にしました。なんか尻下がりです。 サイズが違うことに気づきリアをＰ６００の215/60-15にし、205/60は友人に格安で売りました。 ハンドリングがダルイので、９１１カレラ２の１６インチ前6J-205/55、後8J-225/50にしました。轍に取られるし、８Ｊはやばいしでやめました。 しかし、Ｐ６００ではぐにゃぐにゃで、榛名山の下りでハーフスピンしたのを期にＰ５０００にしました。 サイズは同じ１５インチで前195/65後215/60。見た目も走りも良くなりました。

最近は６５扁平のスポーツタイヤが減ってきたのが気になります。

９２４ユーザー車検を通す！

No.004（九月十八日）

先日９２４を自分で車検場に持って行き、ユーザー車検をしてきました。

予約した時間に書類とか揃えて受付へ、４駆用の検査ラインで一発合格（９２４は前輪にメーターケーブルがある）。

９月２４日を勝手に「９２４の日」として勝手に祝う予定。私の９２４ＣＳは初年度登録が９月１８日、おしい！ よくトヨタ２０００ＧＴオーナーはナンバーまで２０００にしていてうらやましい。

９２４ミツワから戻るの巻き

９年９月９日

私の９２４ＣＳは今月９年目の車検です。

３年目の車検はディーラーでしたが、走行距離が全然少ないのでその後はずっとユーザー車検でした。

しかし、ついに今年の５月、劣化からクラッチシリンダーがオイル漏れを起こすトラブルが発生しました。

そろそろゴム部品の交換の時期のようです。そこで、壊れるとダメージの大きいタイミングベルトを交換することにしました。

正規ディーラーのミツワでエンジンのカムベルト、ローラー、補機類のベルト等を交換しました。工賃約３万円、部品約６万円ぐらいでした。

私の９２４ＣＳは現在走行距離たったの２万７千�q。調子はとても良い。しかしもう１０年車だ。次は、ブレーキのシール類の交換ぐらいか？（１回目の車検から何もしていない）

話では、２回目のタイミングベルト交換の頃にはウォーターポンプの交換も必要になってくるそうだ。その次はエンジンヘッドのオーバーホールだそうだ。エンジンマウントもか？

ネオクラシックカー９２４

バブル期には良く見かけた９４４も見なくなりました。中古車価格がかなり安くなったので、メンテナンスの悪い車が潰されてるのかも…

現在９２４Ｓ／９４４は６０万円〜でも売っています（人気がないから）。2500ccモデルなら任意保険もレビン並です。８７年以降はオーバーヒートの心配も無くなりました。 一度国産車から乗り換えてみませんか？

購入直後のメンテナンスの時にスポーツパーツで組めば、損した気がしないでしょう。５０万くらいかけたいものです。

例えば、２０年前の国産中古車と、同じ２０年前のポルシェの中古車でしたらポルシェの方がボディーの状態が断然良いです。レストアまでしなくてすみます。

主要諸元の比較

車は比較すると実感がわく物です。しかし実際に競争する機会は少ないので数字上で比較してみました。
９２４ＣＳは８代目スカイライン(2000cc)と比較すると解りやすいかもしれません。

ちなみに BEST MOTORing 1999.3 から１９９９年代の車のトルクウエイトレシオを参考までに転載しますと、
Ｒ３４スカイラインＶスペ　39.00、ＮＳＸ Szero　40.97、ＲＸ−７　ＲＳ　40.00、ランサーＲＳエボ５　33.16
と、すごいです。全車９２４ＣＳより重い車重ですが全車２８０ＰＳです。

上記以外のポルシェでは、９４４ターボ (90)　37.4、９４４Ｓ２　45.8、９６８　44.2
９１１カレラ (89)　47.3、９１１ターボ (91)　33,3、９２８ＧＴＳ　31.8　です。

924Sは944のCd値0.35より0.02少なく車重も軽く最高速が220Km/hと高い。